湖南易圖科技小編整理：每年春節(jié)后都會發(fā)生的制造業(yè)“招人荒”，今年比以往更令人矚目。畢竟這次缺人的主角，是富士康。年后，由于華為組裝線需求暴增，這家制造業(yè)帝國遭逢了三年以來前所未見的工人短缺局面，企業(yè)內(nèi)負責網(wǎng)絡招聘的人告訴記者：“少的不是一丁半點，而是對半減少?！备皇靠刀既绱?，其他制造業(yè)工廠想來更難。

▲每年春節(jié)過后，制造業(yè)就會爆發(fā)“招人荒”

按照往年的經(jīng)驗，這段荒蕪期本不會持續(xù)太久，時間長了，工人們就會像遷徙的候鳥一樣，陸陸續(xù)續(xù)從老家飛回工廠。而如今，流水線上的工人反倒成了流水線，導致制造業(yè)出現(xiàn)貧血甚至大面積失血。那么工人究竟去哪兒了呢？一條不起眼的線索，給了我們靈感。

一、外賣在搶制造業(yè)的人？

去年，美團點評研究院發(fā)布《2018年外賣騎手群體研究報告》，與前陣子新聞里刷屏的“大學生送外賣”不同，數(shù)據(jù)顯示，三分之一的騎手在送外賣之前，職業(yè)身份是產(chǎn)業(yè)工人。

▲數(shù)據(jù)來源：美團點評研究院

并且，一部分目前還在工廠里的工人，已經(jīng)選擇在業(yè)余時間兼職送起了外賣。

▲數(shù)據(jù)來源：美團點評研究院

所以，制造業(yè)招不到人，是因為工人都去送外賣了？不妨做個對比。 

1. 就業(yè)人數(shù)

從就業(yè)人數(shù)來看，東莞市很有發(fā)言權。老話說得好，“東莞堵車，全球缺貨”，東莞可謂是 “世界工廠里的世界工廠”。然而，根據(jù)統(tǒng)計，自2013年到2018年七年間，東莞市蜂鳥騎手數(shù)量增長了31倍，與之對應的是，東莞市人社局在年前公布的2019年東莞市企業(yè)節(jié)后用工需求信息顯示，800多家企業(yè)節(jié)后將空缺崗位近10萬個。一個門庭若市，另一個則是門可羅雀。春節(jié)后，能夠回到制造業(yè)企業(yè)上班的工人，數(shù)量大約是去年的90%，而外賣小哥卻逐年增多。

 2015年，美團外賣騎手人數(shù)僅為1.5萬人，但到了2018年第四季度，日均活躍騎手人數(shù)已接近60萬人，而餓了么旗下蜂鳥騎手的注冊人數(shù)則早已突破300萬人。

2. 勞動力來源地

從來源地來看，確實存在外賣行業(yè)分流制造業(yè)勞動力的現(xiàn)象。75%的美團外賣騎手和77%的餓了么騎手來自農(nóng)村，大多來自河南、安徽、四川等三個省份。這三省均為勞動力輸出大省，只是過去都往工廠里扎堆，如今也持續(xù)為外賣行業(yè)輸送人員。

3. 年輕人吸引力

這一點，制造業(yè)異常羨慕外賣行業(yè)。外賣騎手的平均年齡在26-30歲左右，35歲以下占比近70%。而根據(jù)富士康工業(yè)互聯(lián)招股說明書的記錄，27萬名員工中，30歲以下的員工占到59.65%，看上去還算和外賣行業(yè)旗鼓相當，但這個人數(shù)相比2012年，已經(jīng)整整縮減了三分之一。

▲數(shù)據(jù)來源：蜂鳥配送 《2018外賣騎手報告》

制造業(yè)越來越不吸引年輕人，對其打擊很為致命。一個失去年輕人的行業(yè)，如同一潭死水，發(fā)展進步均無從談起。然而，外賣行業(yè)其實只是大量分流勢力中的冰山一角。

截至2018年，全國快遞員總數(shù)超300萬人，加上近些年互聯(lián)網(wǎng)公司在生鮮配送、餐飲供應鏈等等不斷發(fā)力，未來所需勞動力只會更多?？紤]到兼職，就又有一股勢力冒頭：已登記在案的、合規(guī)的網(wǎng)約車司機，截至目前共計373萬人?；蛟S，這早已經(jīng)不是什么分流，而是直接抽血了。

二、服務業(yè)革命

2016年，福耀玻璃的曹德旺曾批評房地產(chǎn)行業(yè)，認為2008年以后，地產(chǎn)建設與銷售吸收了大量勞動力，變相抬高人力成本，對制造業(yè)造成了巨大的沖擊。如今，外賣、網(wǎng)約車、快遞行業(yè)等也在做同樣的事情。餓了么的全職騎手月均收入在8000元以上，算上兼職騎手，月平均也有4000-8000元左右，能力出眾的“單王”月收入甚至可達3萬元。這組數(shù)字已遠遠超過2017年全國城鎮(zhèn)私營單位就業(yè)人員月均薪資3813.4元。

▲數(shù)據(jù)來源：蜂鳥配送 《2018外賣騎手報告》

而據(jù)新聞報道，2018年富士康工人的月平均工資為6000元，結合性價比，也早已跑輸外賣行業(yè)。更何況，普通的制造業(yè)工廠根本拿不出富士康這么高的工資。結果就是：人往高處走，制造業(yè)則招不起人。與此同時，人還會隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)生流動。

三、制造業(yè)轉型

革命就意味著制造業(yè)缺人之勢將難以逆轉，只能轉移或轉型。從2013年開始，中國就有大量勞動力密集型產(chǎn)業(yè)轉移到了東南亞。

國內(nèi)紡織業(yè)制造龍頭東南亞擴產(chǎn)情況   資料來源：招商證券

至于轉型，我們再說回東莞。2014年，就在外賣小哥人數(shù)激增的同時，一場“機器換人”三年行動計劃在東莞悄然展開。機器換人后，一家企業(yè)同樣的產(chǎn)能，用工量從8000多人減至1800人。截至目前，東莞這一舉措，共幫助企業(yè)節(jié)約用工近20萬人。

放眼全國亦如是。2013年，中國超過日本成為全球工業(yè)機器人市場，并連續(xù)五年保持第1。那么，如今還有人，尤其是年輕人，愿意當工人的嗎？流水線上的藍領工人，普遍不希望自己的孩子再當工人；在某地的招聘會上，95后表示“工廠一線已經(jīng)不太適合年輕人”。

在2018年820萬畢業(yè)生超想就業(yè)的行業(yè)里，我們看不到任何制造業(yè)工人的影子。不過，在歐洲，有人卻愿意當一輩子的工人。與傳統(tǒng)意義上的工人不同，他們是擁有與機器生產(chǎn)相配套能力的技術工人，也是如今轉型升級中的中國制造業(yè)缺的人才，企業(yè)招聘薪資均在萬元起步。

是啊，外賣也好，快遞也罷，他們是比流水線上的工人更掙錢，但說到底，大家賺的都是辛苦錢、而技術工人的職業(yè)含金量顯然比外賣小哥更高。從某種意義上來說，這場服務業(yè)革命倒逼著制造業(yè)升級，而制造業(yè)的升級，又會在未來的某一時點，帶動服務業(yè)發(fā)生進一步變革。

 或許，這才是這場“搶人大戰(zhàn)”背后的優(yōu)解。

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